Un motore a ingranaggi è un'unità omogenea e compatta costituita da un'unità a ingranaggi e da un motore.L'idea di un "aggregato di unità motore" risale a un brevetto dell'ingegnere progettista e imprenditore di Bruchsal Albert Obermoser nel 1928Inventò il "Vorlegemotor" (motore a marcia)
Da allora, il motore a ingranaggi è stato sempre più sviluppato e sono stati inventati nuovi tipi di unità di ingranaggio.le unità di ingranaggi sono oggi più spesso combinate con motori CA o servomotori.
Il ruolo centrale nel motore a ingranaggi è svolto dall'unità di ingranaggi e dalle sue fasi di ingranaggi, le coppie di ingranaggi.L'unità di ingranaggio funge quindi da convertitore di velocità e coppia.
Nella maggior parte dei casi di applicazione, l'unità di ingranaggio rallenta la velocità di rotazione del motore mentre allo stesso tempo trasmette coppie significativamente più elevate di quelle che il motore elettrico da solo potrebbe fornire.Con questo in mente., la progettazione dell'unità di ingranaggio determina se un motore di ingranaggi è adatto a carichi leggeri, medi o pesanti e per ore di breve o lunga potenza applicata.
Ci riferiamo a un rapporto di riduzione o rapporto di ingranaggio basato sul fatto che un'unità di ingranaggio abbassi o aumenti la velocità di ingresso dal motore (chiamata velocità di ingresso).Il rapporto di velocità i tra la velocità di ingresso e la velocità di uscita dell'unità di ingranaggio serve da misura di questo.
Un'altra variabile importante da misurare per un motore a ingranaggi è la coppia massima sul lato di uscita.Questa coppia è specificata in newtonmetri (Nm) ed è la misura della forza del motore a ingranaggi e del carico che può muoversi con tale forza.
Il fattore principale per determinare il tipo di motore è la direzione della forza di flusso dell'unità di ingranaggio.unità di ingranaggi a angolo retto, e unità di ingranaggi planetari.
Il problema è che, se non si tratta di un sistema di controllo, non si tratta di un sistema di controllo, ma di un sistema di controllo.guidano un numero incalcolabile di linee di trasporto, sollevare e abbassare carichi, e spostare la più ampia varietà di merci diverse da A a B in tutti i tipi di sistemi.
Per citare solo una piccola frazione delle loro richieste:
Nelindustria automobilisticaIn questo caso, si tratta di un'operazione di costruzione di una serie di motori di marcia.industria delle bevandeIn questo caso, il sistema di distribuzione delle bevande è basato su un sistema di distribuzione dei prodotti, in cui vengono trasportate bottiglie, unità di imballaggio e scatole di bevande e vengono utilizzati per riempire contenitori o classificare merci vuote.intralogisticaL'azienda si affida alle unità, sia per immagazzinare, classificare o fornire merci.
Lo stesso conaeroporti,dove niente funzionerebbe senza motori e i passeggeri passerebbero ore inutili ad aspettare le loro valigie al ritiro bagagli.
Le macchine e i robot di movimentazione, che richiedono un elevato livello di dinamicità e precisione, sarebbero impensabili senza i servomotori.
Infine, ma non meno importante, non ci sarebbero attrazioni al parco turistico nell'industria dell'intrattenimento e la sensazione di farfalle nello stomaco sulle montagne russe sarebbe probabilmente inaudita.
A causa della loro struttura e della loro combinazione con uno stadio di ingranaggio elicoidale, i motori di ingranaggio elicoidali S..DR.. hanno un'efficienza particolarmente elevata.Sono anche estremamente silenziosi ed evitano quindi elevati livelli di emissioni acustiche.
Combina l'unità di ingranaggi a vermi elicoidali con i nostri motori a corrente alternata:
Progettazione | Classe di efficienza | Numero di pali | Potenza kW |
---|---|---|---|
DRN.. | IE3 Efficienza superiore | 4 poli | 0.18 ¢ 200 |
DrU.. | IE4 Efficienza Super Premium | 4 poli | 0.18 ¢ 200 |
Unità di ingranaggio | Motore | ||
---|---|---|---|
Dimensione dell'unità di attrezzatura | Unità Mamax Gear Nm] |
Dimensione | Potenza kW |
37 | 92 | 80M4 90L4 | 0.75 3 |
47 | 170 | 80M4 100L4 | 0.75 3 |
57 | 295 | 80M4 100L4 | 0.75 3 |
67 | 520 | 80M4 ¢ 132M4 | 0.75 ¢ 7.5 |
77 | 1270 | 80M4 ¢ 160L4 | 0.75 ¢ 15 |
87 | 2280 | 80M4 180L4 | 0.75 22 |
97 | 4000 | 80M4 225S4 | 0.75 ¢ 37 |
Rapido dettaglio:
Dati tecnici
Velocità nominale del motore [1/min] | 1435 |
Velocità di uscita [1/min] | 9.1 |
Rapporto di ingranaggio complessivo | 158.45 |
Torsione di uscita [Nm] | 375 |
Fattore di servizio SEW-FB | 1.40 |
Posizione di montaggio | M6A |
Base / copertura superiore | 7031 Grigio blu (51370310) |
Posizione del connettore/cassetta terminale [°] | 180 |
Posizione di ingresso del cavo/connettore | X |
Acciaio di uscita [mm] | 35x70 |
Tipo di progetto | B5 Progettazione montata su flange |
Permetto carico di uscita sovrastenuto con n=1400 [N] | 9730 |
Quantità di lubrificante nella prima marcia [litro] | 2.6 |
Diametro della flangia [mm] | 200 |
Flanco | 200 |
Potenza del motore [kW] | 0.55 |
Fattore di durata | S1-100% |
Classe di efficienza | IE3 |
Efficienza (50/75/100% Pn) [%] | 78.55/81/80.8 |
Marchio CE | - Sì, sì. |
Voltaggio del motore [V] | 230/400 |
Voltaggio del motore 50 Hz [V] | 220-240D/380-415Y |
Diagramma del cablaggio | R13 |
Frequenza [Hz] | 50 |
Corrente nominale [A] | 2.3 / 1.32 |
Perché Phi | 0.75 |
Classe termica | 155 ((F) |
Tipo di protezione del motore | Protezione IP55 |
Requisito di progettazione | Europa (CE) |
Momenti di massa di inerzia (riferiti al lato di ingresso) [10−4 kgm2] | 18.60 |
Peso [kg] | 46.70 |
Torsione di frenata [Nm] | 7 |
tensione di frenata [V] | 400 |
Controllo dei freni | BG1.5 |